豐田普拉多的介紹

豐田普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達(dá)客車生產(chǎn)和銷售成功的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，是目前豐田在*國內(nèi)*的一條霸道生產(chǎn)線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的*個合作結(jié)晶。 PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的*款，這款全新開發(fā)的新一代SUV車，配置全新研發(fā)的豐田六缸電噴1GR-FEV6發(fā)動機(jī)，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當(dāng)今全新的歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，高度環(huán)保。目前，普拉多為其所屬系列下的*車系。

國產(chǎn)豐田普拉多正式停產(chǎn)，進(jìn)口版本價格將水漲船高？

6月23日，一汽豐田普拉多3.5L車型*一臺新車下線，意味著國產(chǎn)普拉多（PRADO）車系正式完全停產(chǎn)。

四川一汽豐田汽車有限公司（成都工廠）為此舉行了停產(chǎn)儀式，國產(chǎn)普拉多在2003年至2021年累計生產(chǎn)346706萬臺。普拉多國產(chǎn)之初有著一個更形象直觀的中文名叫豐田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停產(chǎn)儀式上，牌子上面寫著的“霸氣收官”也分外顯眼。

普拉多這一車系無疑是十分成功的，剛引進(jìn)*市場的時候，北京、上海房價還不到2000元，售價高達(dá)50萬左右的國產(chǎn)版普拉多能頂北上廣兩三套房，只少數(shù)人才有能力購買。而這么多年過去，國產(chǎn)普拉多的銷量一直不差，即便是到了2021年和2021年，普拉多月度銷量仍可以穩(wěn)定在2800臺左右，對于一汽豐田來說也算是比較滿意的成績。在中東地區(qū)，普拉多同樣收獲著斐然的銷量成績。截止到目前普拉多已經(jīng)在全球收獲了超過1千萬位車主。在普拉多基礎(chǔ)上，豪華升級衍生出來的雷克薩斯GX系列同樣也暢銷北美市場。

從1990年誕生至今，普拉多已經(jīng)走過了30個年頭，前后經(jīng)歷了四次大換代。初期*代的普拉多只是Land?Cruiser?J70車系中的一款車型，沒有屬于自己的名字。*代普拉多誕生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙語里有牧場的意思，豐田用普拉多來命名這款車是想賦予它一些熱情和自由的特性。當(dāng)時普拉多并不是一款獨立的車系，而是作為蘭德酷路澤J70的改進(jìn)版發(fā)售。整車設(shè)計擁有很強(qiáng)的越野能力，同時它也兼顧了不錯的公路駕駛感受。

到了1996年，豐田發(fā)布了第二代車型，即LAND?CRUISER?FJ90，同時還將該車正式命名為PRADO普拉多，至此普拉多成為了一個獨立車系。此時普拉多就被劃分成了一個獨立車型。第二代普拉多除了車身造型加入更多現(xiàn)代化的設(shè)計元素外，更是用全時驅(qū)動方式取代了之前的分時驅(qū)動方式，同時在全車上裝備中央差速器。也就從這代開始，普拉多登上了全球的大舞臺，除了傳統(tǒng)的澳洲、中東市場外，在歐洲也開始流行。

2002年，豐田推出了第三代普拉多LC120車型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入國內(nèi)生產(chǎn)，“霸道”的名字也是從這個時候開始響徹*各地。LC120與上代車型*的區(qū)別就是，換裝了代號為2TR-FE的2.7L直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，動力輸出*164馬力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14馬力和5牛米。

同時代號1GR-FE（4.0升V6）的汽油發(fā)動機(jī)也取代了老款的5VZ-FE（3.4升?V6），可輸出236馬力和361牛米的動力表現(xiàn)，更強(qiáng)的動力也提升了普拉多的市場競爭力，搭載這款發(fā)動機(jī)的車型就是眾多車迷粉絲口中的“豐田霸道4000”。更重要的是，豐田還將第三代普拉多的懸掛結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，來增強(qiáng)車身穩(wěn)定性。

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生產(chǎn)至2021年6月23日，也是目前在售的普拉多，憑借此前的口碑積累，及更加犀利的外觀，第四代普拉多一經(jīng)上市便受到了極大的歡迎，車主們普遍對它的口碑是“開不爛的普拉多”，也成為“車到山前必有路，有路必有豐田車”的代表車型之一。

在機(jī)械素質(zhì)層面，這一代的車型相較于LC120并沒有太多變化，主要的變化在于配置和豪華度的營造上。這代普拉多的頂配車型配備了KDSS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在2008年為雷克薩斯GX的專享配置，2008年以后豐田把KDSS系統(tǒng)陸續(xù)搭載在陸地巡洋艦、普拉多和4?Runner上。

停產(chǎn)的原因，大家都知道了，那就是雙積分政策和國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。

汽車企業(yè)雙積分政策從2021年開始嚴(yán)格執(zhí)行。按照政策的要求，國內(nèi)所有年銷量超過3?萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。

而普拉多由于排量大，所以會占據(jù)大量的積分額度，關(guān)鍵的問題是，一汽豐田旗下并沒有過多的正積分來貼補普拉多3.5L高油耗的負(fù)分，繼續(xù)生產(chǎn)該車對于一汽豐田來說得不償失。

其實為了解決排量的問題，普拉多此前也是做出過很多的努力的。一汽豐田曾在2015年國產(chǎn)了普拉多2.7L車型，但在上市兩年半之后的2021年10月，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)的大范圍執(zhí)行，受到油耗限值的影響被迫停產(chǎn)，2.7L發(fā)動機(jī)的普拉多于2021年正式停產(chǎn)，4.0L發(fā)動機(jī)也變?yōu)榱?.5L發(fā)動機(jī)，之后國內(nèi)普拉多僅有3.5L發(fā)動機(jī)可選。

豐田普拉多還將全時四驅(qū)改成了適時四驅(qū)，減掉了托森差速器，并標(biāo)配了自動啟停指望延續(xù)“生命”，但減配后油耗仍為11L/100km，已無法適應(yīng)2021年以后的市場。

老實說，作為一臺硬派越野SUV，沒有了全時四驅(qū)，再沒有了大排量的發(fā)動機(jī)，就像老虎拔了牙齒一樣。如今搭載3.5L發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)普拉多正式停產(chǎn)，標(biāo)志著一代神車的隱退。這也意味著，普拉多車型的國產(chǎn)化之路即將進(jìn)入歷史，今后可能會以官方進(jìn)口身份繼續(xù)銷售。

而我們從天津平行進(jìn)口車銷售的朋友圈不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2021年普拉多、陸地巡洋艦車型成為了搶手貨，平均加價都在10萬+左右。更為夸張的是，前段時間為了搶在國六實施之前上牌，有一批陸地巡洋艦直接空運到達(dá)*。盡管售價已比之前貴了20萬，但是據(jù)了解，車一落地很快就被一搶而空。

而隨著豐田蘭德酷路澤、銳志、皇冠、普拉多這些經(jīng)典車型陸續(xù)退市，這些曾經(jīng)代表豐田品牌形象的著名車型，已全數(shù)結(jié)束在華生產(chǎn)。印證了*汽車市場的快速變化，同時企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略及產(chǎn)品規(guī)劃也在不斷適應(yīng)新的市場環(huán)境。可以預(yù)料，未來更多與*消費者情感方面有著深厚基礎(chǔ)的車型也將退出*市場。當(dāng)然，豐田從來不缺神車，而停產(chǎn)也是日本豐田的決策，卻不幸讓一汽豐田背上了“神車殺手”的罵名。

而在日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，不少大排量越野車逐漸離我們遠(yuǎn)去，它們能否通過官方進(jìn)口方式還是平行進(jìn)口方式購買，我們還不可預(yù)測。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

豐田霸道與豐田普拉多是一個車嗎?有什么區(qū)別嗎?

普拉多和霸道是同一款車，只是音譯的不同而已。英文名PRADO，翻譯中文就是霸道。而現(xiàn)在就是英文的諧音：普拉多。

主要優(yōu)勢：

豐田的普拉多是一款相當(dāng)不錯的越野車，并且已在*一汽集團(tuán)生產(chǎn)。剛到*的時候，它的名稱叫做“霸道”，但在2003年年底時，由于其推出的廣告內(nèi)容極大的刺傷了*人民的自尊心，車名也不受大眾的認(rèn)可，所以在那一時段“霸道”非常低調(diào)。

一汽豐田普拉多外觀怎么樣

相信很多朋友都看過一個場景，一輛被警車或者墨綠色涂裝的豐田SUV正在為一些軍官的車隊開路，而那輛豐田SUV就是我們熟悉的普拉多，我們通常稱之為“霸道”。經(jīng)典的造型和外觀依然過時，無論在荒野還是森林都能看到這個熟悉的身影，證明了它旺盛的生命力。

普拉多的內(nèi)飾設(shè)計更令人滿意。中控臺除了木飾板外，還鑲嵌了仿銀金屬材質(zhì)，無論是質(zhì)感還是組裝都表現(xiàn)出非常高的水準(zhǔn)。如果你開過任何一輛豐田制造的車，你應(yīng)該不會對這種氛圍感到陌生。在普通道路上行駛，普拉多的 方向盤 缺乏足夠的信息反饋，柔軟的彈簧也會造成一些輕微的車身側(cè)傾。但是一個好的減震系統(tǒng)可以將路面的坑洼一個個抹平，甚至在干燥的河床上以60 km/h的速度行駛。他還能過濾掉80%以上的躁動，而且絕不會讓乘客感受到任何不穩(wěn)定因素。傳統(tǒng)的大梁式車身和硬軸式后輪軸都能創(chuàng)造出如此出色的表現(xiàn)，所以帕杰羅不得不承認(rèn)失敗。

2021款普拉多采用兼職四驅(qū)系統(tǒng)。全時四驅(qū)相比非全時四驅(qū)，對駕駛員操作要求相對較低，道路適應(yīng)性更好，類似單反相機(jī)的自動變速。與非全時四驅(qū)中的全時四驅(qū)相比，越野能力基本相同，只需要駕駛員判斷什么時候切入高速四驅(qū)模式，而在平時的兩輪驅(qū)動模式下，在附著性好的道路上行駛，會節(jié)省更多的燃油，開得更好。

非承載式車身是硬核越野車的基礎(chǔ)。此外，普拉多的前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為四連桿整體橋式懸架。前后懸架都配有平衡桿，行程很長，可以保證在走爛路時四個車輪緊緊咬住地面。這一切都是普拉多從容面對各種極端道路的硬件保障。

豐田為什么要停產(chǎn)普拉多，背后的真正原因是什么？

豐田為什么要停產(chǎn)普拉多，背后的真正原因是什么？

豐田普拉多在國內(nèi)的SUV界是絕對扛把子的存在，豐田牢靠的質(zhì)量讓普拉多能去很多汽車也說自己是越野車的車不能去，比如說青藏高原，西藏等。國產(chǎn)這么多年，銷量一直還不錯，但是一則消息指出，這么多年給豐田贏得這么多良好口碑的普拉多還是走上了退役之路。這讓很多喜愛普拉多喜愛硬派SUV的粉絲感到十分惋惜。

一汽豐田正式對外宣稱，*一輛普拉多在天津工廠正式下線，意味著以后在國內(nèi)再也賣不到國產(chǎn)的普拉多車型，已經(jīng)走過了17個年頭，截至到它停產(chǎn)的那天，一共賣出了34萬多量，這對一款小眾的越野車而言已是十分出色，可以說，在SUV領(lǐng)域，普拉多做得十分成功。

那么口碑好銷量好的普拉多為什么豐田還要把它停產(chǎn)呢？

普拉多停產(chǎn)是因為國六尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在國六剛剛放出信號的時候，眾多車企紛紛進(jìn)行研究改造，令人值得高興的是，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)并沒有實施之前，大多數(shù)車企已經(jīng)紛紛達(dá)到了國六排放的標(biāo)準(zhǔn)，除了一些大排量汽車無法進(jìn)行升級改造，其中地位*的還得是豐田普拉多。

所以說普拉多告別*市場是個無奈之舉，但是對于豐田公司來講停產(chǎn)普拉多是個明智的選擇，花更多的錢去研究普拉多的國六排放不如直接將普拉多停產(chǎn)，去推出自己旗下別的車型。因為即便是能研制出普拉多的國六排放估計也得花不少錢，這筆錢能不能收回成本還不一定。

其實我們看起來停產(chǎn)普拉多是一個無奈的舉動，其實更是豐田公司為了以后公司的發(fā)展而考慮的結(jié)果，對于豐田公司來講，想要穩(wěn)穩(wěn)地扎根在*汽車市場單靠普拉多是實現(xiàn)不了的。

公認(rèn)的硬核越野神車豐田普拉怎么樣？

全新普拉多的指導(dǎo)價為43.58-60.48萬，該車長4840mm，寬1885mm，高1890mm，是一款五門七座SUV，適合大家庭購買。

在外觀方面，全新普拉多煥然一新。眾所周知，就款車型的前臉十分素雅。但是全新普拉多卻耀眼無比。新車采用了經(jīng)典的六邊形進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)部分有加入多條豎式鍍鉻飾條，一下子就將格柵的質(zhì)感提升至一個新的層面。新車的大燈組依舊采用燈殼外凸造型，視覺效果極佳。新車的霧燈也采用了截然不同的設(shè)計，整體效果更佳醒目。

至于車尾部分，全新普拉多維持了舊款的設(shè)計風(fēng)格，整體造型基本維持原樣。該車的車尾并不是方方正正的造型，它偏圓潤，并且屬于"上小下大"的構(gòu)造。尾燈組的造型十分精致，為車尾增添不一樣的色彩。

在內(nèi)飾部分，全新普拉多依舊秉持著簡約大方的設(shè)計風(fēng)格。低配車型和高配車型的內(nèi)飾基本保持一致，并無顯著差異。新車全系標(biāo)配8英寸中控屏幕，雖然屏幕尺寸不大，但是功能齊全。不過對于部分車主而言，容易出現(xiàn)誤觸等情況，影響駕駛體驗。

在汽車配置部分，全新普拉多也十分周到，整體配置極為全面。新車全系標(biāo)配無鑰匙啟動功能，這一功能十分便利。當(dāng)此功能和無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)搭配使用的時候，車主能更加快捷地操縱愛車，十分符合年輕車主的追求。并且，新車的后排空調(diào)可以單獨調(diào)整溫度和風(fēng)度，滿足不同乘客的需求，充分尊重乘客的個人選擇。

新車還配備7各SRS空氣囊，給予車內(nèi)人員全方面的保護(hù)。即便是發(fā)生重大撞擊，車內(nèi)的7各安全氣囊還是能夠防止乘客遭受二次傷害。

豐田普拉多的閃光點有哪些?為何喜歡它的人會那么多？

硬核SUV在國內(nèi)是一個很奇怪的存在，人氣一直不低。但一直是小眾車型，銷量很難與城市SUV抗衡。但是，這種需求不會消失。近年來，隨著人們出行方式的日益多樣化，硬核SUV的市場需求呈現(xiàn)出擴(kuò)張的跡象。消費者熟悉的豐田普拉多，是硬核SUV的代表車型。那么這款昂貴的硬核SUV在市場上立足于什么呢？

與其他細(xì)分車型相比，硬核SUV的“圈子”其實并不大，只有少數(shù)車型具有較強(qiáng)的市場影響力。相比棱角分明的奔馳G級、路虎衛(wèi)士、吉普牧馬人，豐田普拉多的風(fēng)格其實是圓的。不過它也有高大的身軀，霸氣的前臉，氣勢不輸給競爭對手。

很多高端車型都會選擇大型直瀑布中網(wǎng)作為設(shè)計元素，因為它可以明顯提升整車的品位感。多邊形中網(wǎng)采用鍍鉻邊框裝飾，內(nèi)部填充垂直鍍鉻條，看起來更加精致。同時，其前圍還配有臥式鍍鉻裝飾條，更符合*消費者的審美。

普拉多的大燈很亮，內(nèi)飾配有LED大燈、LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，看起來更加精致。普拉多經(jīng)常出現(xiàn)在山路、國道進(jìn)藏、新疆無人區(qū)等特殊路段，夜間道路更為常見。這種照明系統(tǒng)在這種特殊環(huán)境下相對容易使用。

Prado體型4840mm×1885mm×1890mm，身材修長沉穩(wěn)；后置備胎版長度5010mm。車身側(cè)面的腰線比較直，與門下的橫線相呼應(yīng)，從而拉長了車身的視覺效果。由于車身底盤相對較高，車身兩側(cè)設(shè)有迎賓踏板，方便乘客上下車，保持內(nèi)部清潔。

尾型是同檔次車常見的設(shè)計。這種注重動力和越野性能的車，不需要太多花哨的設(shè)計元素。它的尾燈不大，但是挺搶眼的，無論白天還是晚上都有很高的辨識度。此外，它的車身地板伸出尾門外約5厘米，這也是硬核SUV上常見的設(shè)計。

普拉多的內(nèi)部走了一條簡單的路線，看起來令人耳目一新。采用多功能方向盤和嵌入式中央控制面板，略微跟上了目前的設(shè)計潮流，但造型過于常見，功能不完善。我覺得作為一輛賣40多萬的車，不應(yīng)該提供這么多東西。說到汽車內(nèi)飾，簡約和寒酸沒有太大區(qū)別。適當(dāng)增加一些高端配置不會損害其越野性能。

值得稱贊的一點是，普拉多的方向盤是真皮的，手感很好。但是方向盤功能少，不僅上面的快捷按鈕不夠用，方向盤加熱功能也欠缺。作為硬核SUV，除了越野性能外，還應(yīng)該跟得上舒適性。

加上8寸中控面板，普拉多的內(nèi)飾也不算太寒酸。同時這個屏幕還可以支持藍(lán)牙、倒車影像、電臺等各種常用功能，相當(dāng)實用。但是它體積太小，材質(zhì)頂多相當(dāng)于10年前的智能手機(jī)，分辨率和靈敏度都不理想。同時，其反射問題也值得關(guān)注。

座位方面，普拉多展示了一些高端車型應(yīng)該有的東西。真皮制成的座椅有很強(qiáng)的層次感，坐墊和靠背的填充物比較厚，減震效果比較理想。同時主駕駛座還具有取暖和通風(fēng)功能。不過我覺得它的座墊有點短，稍微高一點的人開這種車會感覺腿懸空。

普拉多采用了2+3+2的座位布局，使得第三排座位很難進(jìn)出，但這其實作用不大，因為很多情況下第三排座位是用于緊急情況，人坐的機(jī)會很少。它的第二排和第三排座位可以放下，所以顧客可以根據(jù)自己的需要組合不同的內(nèi)部空間。另外，其兩三排座椅的坐墊比較短，可能是為了騰出更多的腿部空間，但無形中影響了舒適度。

Prado搭載3.5L自然吸氣六缸發(fā)動機(jī)，由于各國*日益嚴(yán)格的減排規(guī)定，在普通乘用車上很少見到，但在硬核SUV領(lǐng)域還是比較常見的。*功率206 kW，*扭矩365 Nm。與6速自動手動變速器相比，其動力參數(shù)并不出眾，但在實際的汽車環(huán)境中，這款發(fā)動機(jī)幫助普拉多輕松穿越各種地形而不被困住。它的加速性和爬坡能力都很強(qiáng)，不會給用戶小馬拉車的感覺。

Prado采用前雙橫臂獨立懸架和后整體橋非獨立懸架，配置上沒那么先進(jìn)；不同于牧民、路虎衛(wèi)士等硬核SUV。同時保證了前排的舒適性和后排的承載能力，乘坐體驗接近硬皮卡。另外配有兼職4wd系統(tǒng)，帶來更多駕駛樂趣。

說到SUV的保養(yǎng)率，普拉多首先想到。該車三年保存率達(dá)到82%，五年保存率達(dá)到73%，七年保存率也接近70%，比以高保存率著稱的飛度高10個百分點左右。大排量的V6發(fā)動機(jī)本身比較少見，其愛信6AT變速箱也比較可靠，強(qiáng)大的基礎(chǔ)性能保證了其保存率。再加上其龐大的車身和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，普拉多更高的保存率其實也是合理的。

基礎(chǔ)性能強(qiáng)，口碑好，保存率高，都是普拉多綜合實力的重要組成部分。雖然室內(nèi)裝修存在一些不足，但其賣點在于越野性能，室內(nèi)裝修的影響其實比較小。正因為如此，普拉多擁有少量忠誠度高的客戶，這是其銷售的*保證。

豐田全新"大號普拉多"官圖來了，香是真的，買不到也是真的

豐田普拉多的停產(chǎn)，讓一眾車迷朋友們哀鴻遍野。

大家紛紛嚷著，似乎可靠、越野能力強(qiáng)、保值率高的普拉多一停產(chǎn)，就已經(jīng)沒有正兒八經(jīng)的越野車可以選擇了?？墒潜鹿軓哪膫€維度去看，眼下這個時代，已經(jīng)不是普拉多的時代了。無論是從排放標(biāo)準(zhǔn)、還是油耗標(biāo)準(zhǔn)，亦或是自動化、智能化的席卷，都讓普拉多的停產(chǎn)，板上釘釘。

而普拉多是停產(chǎn)了，今我想帶大家來看一組被譽為"大號普拉多"的一款車型——豐田紅杉?Edition。近日，外媒公布了一組名為豐田紅杉?Edition特別版車型官圖，那么這款車究竟如何，今我們一起來一探究竟。

豐田紅杉?Edition特別版，此次僅推出了前驅(qū)及四驅(qū)版兩款車型，起售價為60120美元（約為42萬人民幣），其外觀設(shè)計上，豐田紅杉?Edition特別版顏值很是犀利，鷹眼式的大燈造型，加上在進(jìn)氣格柵處增加了黑色鋼琴烤漆，讓中網(wǎng)跟熏黑的頭燈融為一體。

而在車身顏色上，豐田紅杉?Edition特別版，也僅有夜黑金屬色、電磁灰金屬色和暴雪珍珠色，整體外觀設(shè)計，很是帥氣。配置方面，行車道偏離警報和晃動警告、行車檢測預(yù)碰撞、動態(tài)雷達(dá)巡航控制、自動遠(yuǎn)光燈、盲點監(jiān)控和后方安全裝備警報等均為標(biāo)配。

動力方面，豐田紅杉?Edition特別版或?qū)⒗^續(xù)搭載5.7L?V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，其*功率為284KW，*扭矩為544N.m，傳動方面則是匹配6速自動變速箱。

寫在*

其實我們從以上內(nèi)容，不難看出，豐田紅杉?Edition特別版的確很香?？墒窍闶钦娴模I不到也是真的，畢竟豐田紅杉?Edition特別版能在*市場上上市的概率，實在是小之又小，而我們，也只有艷羨的份。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。